McLaren Senna quebra cobertura com 789 HP e design marcante.

McLaren Senna quebra cobertura com 789 HP e design marcante.






McLaren Senna quebra cobertura com 789 HP e design marcante.


Quando a forma segue função até o menor detalhe.

Após as imagens semi-reveladoras do teaser de apenas algumas horas atrás, a McLaren Senna está pronta para sua estreia apropriada. Prestes a se tornar o modelo mais focado em pistas com status legal de estrada, o novo membro da Ultimate Series foi nomeado em homenagem ao lendário piloto brasileiro de Fórmula 1 Ayrton Senna da Silva. Apenas 500 carros serão fabricados e cada um vendido beneficiará a instituição beneficente da Fundação Senna. Sem surpresa, todos eles já encontraram seus legítimos donos. Preço? £750.000 (US$ 1 milhão) no Reino Unido.

A aparência é subjetiva, mas não há como negar que a McLaren Senna tem um design bastante
incomum como consequência de tornar o corpo o mais elegante possível para aumentar o
desempenho. Ele representa o epítome do princípio "forma segue função" na tentativa de
reduzir o arrasto e impulsionar o resfriamento ao mesmo tempo. Do difusor traseiro duplo ao
furo de baixo do piso e da grande asa traseira (com brocas aerodinâmas ativas), o hipercarro é
o resultado nal de inúmeras horas gastas no túnel de vento.

O vidro transparente nos painéis da porta é bastante peculiar, enquanto os freios de cerâmica
de carbono que espreitam atrás das rodas envoltos em pneus Pirelli P-Zero Trofeo R requerem
sete meses para serem construídos por disco. Banhada em bra de carbono, a cabine interior
adota um layout minimalista, mas ainda possui guloseimas como um sistema de infotainment,
câmera retrovisor, display dobrável de 720S e um sistema de som. Não haverá dois carros com
os mesmos assentos de carbono nos que cada assento será adaptado ao seu proprietário.
Passando para o motor, é o Biturbo V8 de 4,0 litros como visto no já mencionado 720S, mas
nesta aplicação ele foi discado para produzir 789 cavalos de potência e 800 pés-pés (800
Newton-metros) de torque, o que o torna 79 cv e 22 lb-ft (30 Nm) mais potente. Não só embala
mais ponche do que o 720S, mas também é signicativamente mais leve considerando que
pesa apenas 1.198 kg sem nenhum uido, enquanto o 720S tem que carregar cerca de 85 kg extras.

 Um "BP23" de três lugares seguirá em 2020 para servir como
sucessor espiritual da icônica McLaren F1. Assim como o Senna, o "Hyper-GT" como está sendo
descrito pelo pessoal de Woking já está esgotado e será signicativamente mais exclusivo, com
apenas 106 carros planejados para a produção. Também fará parte da Ultimate Series,
juntando-se à P1, apenas p1 GTR, e senna.

A McLaren Senna: o melhor carro de pista
legal.

New Ultimate Series é o carro de estrada mais extremo da McLaren até agora
Leva o nome do lendário piloto de Fórmula 1, Ayrton Senna, honrando seu status como o
melhor carro de pista da McLaren, legalizado para a estrada
Com 1.198kg ( 2.641 lbs), o carro de estrada mais leve da McLaren desde a icônica
McLaren F1
V8 biturbo de 4.0 litros é o motor de combustão interna da McLaren mais potente de
todos os tempos, com 800cv (789bhp) e 800Nm (590 lb ft)
Relação potência/peso de 668PS por tonelada proporciona desempenho selvagem
A conexão mais pura entre motorista e carro de qualquer McLaren legal rodoviário
Aparência agressiva simboliza losoa de design da McLaren 'forma-segue-função'
Chassi de tração traseira e motor médio – a conguração ideal para excelência dinâmica
Preço de £750.000 incluindo impostos (Reino Unido)
Produção limitada a 500 unidades, todas montadas à mão no Centro de Produção
McLaren em Woking, Surrey, Inglaterra a partir do terceiro trimestre de 2018
"Você se compromete a tal nível onde não há compromisso. Você dá tudo o que tem; tudo,
absolutamente tudo.
Ayrton Senna
A McLaren Senna foi projetada, projetada e desenvolvida com um propósito único: ser o carro
mais concentrado na McLaren para a estrada. Legalizada para uso rodoviário, mas não
higienizada para se adequar a ela, a nova Série Ultimate compromete deliberadamente a
amplitude de usabilidade diária da McLaren; em vez disso, fornece a conexão mais pura entre
piloto e carro, para entregar a experiência de circuito mais intensa de qualquer rodovia
McLaren.

A receita técnica é o clássico supercarro McLaren Automotive, um pedigree estabelecido e
conquistado no curto espaço de tempo desde que a pioneira empresa de esportes e
supercarros foi fundada em 2010, mas levada a outro nível inteiramente na McLaren Senna.
Construção ultraleve, com chassi de bra de carbono e painéis de carroceria. Motor V8 McLaren
com biturbo. Tração traseira. Suspensão sosticada derivada de raça que proporciona uma
mistura incomparável de controle e equilíbrio dinâmico. Direção eletro-hidráulica que
recompensa entradas precisas e dá o feedback mais puro. E dois lugares – mas com foco
absoluto na importância do que o motorista ocupa.
O chassi Monocage III de bra de carbono que forma o núcleo da McLaren Senna é um
desenvolvimento adicional da estrutura que sustenta a McLaren 720S e o monocoque mais
forte já construído pela McLaren para um veículo legal rodoviário.

Com potência máxima de 800cv (789bhp), a McLaren Senna desfruta de uma relação
potência/peso de 668cv por tonelada. Esta estatística imediatamente sublinha as credenciais de
desempenho do recém-chegado à McLaren Ultimate Series, uma família de produtos
introduzida com o McLaren P1™ que é reservado para os carros mais raros e extremos da
McLaren.
Sem surpresa, há fortes ecos na nova McLaren Senna da losoa incrivelmente focada por trás
da McLaren P1™; onde este último foi projetado para ser o melhor carro de piloto na estrada e
na pista, a ambição para a McLaren Senna é que ele seja o melhor carro de pista legal,
estabelecendo um novo marco para a excelência do circuito com proezas de pista
absolutamente tendo precedência.
"A McLaren Senna é um carro como nenhum outro: a personicação do DNA do automobilismo
da McLaren, legalizado para uso rodoviário, mas projetado e desenvolvido desde o início para
se destacar em um circuito. Emuito elemento desta nova Série Ultimate A McLaren tem um foco
de desempenho descomprometido, aprimorado para garantir a conexão mais pura possível
entre piloto e máquina e oferecer a melhor experiência de condução de pista da maneira que
apenas uma McLaren pode."
Mike Flewitt, Diretor Executivo da McLaren Automotive
Dado o famoso nome que esta nova McLaren carrega, seu desempenho extremo inigualáveis e
excelência dinâmica não devem ser surpresa. O lendário piloto de Fórmula 1 era conhecido por
seus excepcionais poderes de concentração e foco único em ser o melhor da pista. O piloto da
McLaren Senna está ligado à experiência dinâmica que o carro proporciona. Sua conexão com o
carro vem através do volante, dos pedais e do assento. Toda sensação que vem de dirigir em
velocidade é precisamente comunicada, colocando o motorista em total controle.
O espírito indomável de Ayrton Senna sempre esteve vivo na McLaren e a McLaren Senna
ampliará ainda mais seu legado global e sua ligação com a marca McLaren.
"Nossa família está extremamente orgulhosa da nomeação do novo Ultimate Series McLaren
Senna. Este é o primeiro projeto que realmente se conecta com o espírito de corrida e
desempenho de Ayrton. A McLaren Senna homenageia meu tio porque é tão dedicado a
oferecer uma experiência de circuito que permita que um piloto seja o melhor possível. Há uma
conexão absoluta e perfeita entre carro e piloto e esse puro engajamento, essas pistas
sensoriais que um piloto responde e cona, garantem uma experiência tão focada e imersiva
que você ca admirado com as profundezas da excelência que a McLaren Senna possui."
Bruno Senna, piloto de corridas e embaixador da McLaren
Visualmente, a McLaren Senna choca. A primeira impressão é de uma máquina agressiva e
implacável, formas orgânicas que deram lugar a uma linguagem de design que é
propositalmente fragmentada em busca de desempenho absoluto. 





Com downforce e equilíbrio
aerodinâmico os princípios norteadores, este carro é a expressão mais pura ainda da losoa
de design "forma segue função" adotada pela McLaren.
Visto de cima, o corpo é a forma mais eciente da natureza – uma lágrima – com componentes
do corpo 'cortados' na cabine para oferecer um desempenho aerodinâmico ideal. Os designers
da McLaren foram ao extremo cortando o corpo 'encolhido' para reduzir o peso visual e
funcionalmente; embora reconheça uma McLaren em termos proporcionais, você não pode
seguir uma única linha da frente para a traseira sem que ela passe por uma entrada de ar
funcional ou ventilação.
A McLaren Senna introduz uma nova geração de aerodinâmica ativa dianteira e traseira
inovadora, elevando o downforce e o controle aerodinâmico a um nível sem precedentes para
garantir que o potencial de desempenho possa ser totalmente explorado. Todos os elementos
do design da carroceria, desde o divisor dianteiro até o difusor duplo na parte traseira, foram
desenvolvidos para otimizar o downforce e o equilíbrio aerodinâmico, seja sob frenagem,
ajustando o acelerador no canto médio ou aplicando energia na saída da curva.

 Os requisitos de resfriamento desempenharam um papel igualmente crucial no design geral da
McLaren Senna: a concha traseira, por exemplo, nasceu das demandas gêmeas de desempenho
aerodinâmico e de resfriamento, com retalhos de "maca" proeminentes à frente de uma
sucessão de louvres escalonado direcionando o ar para longe do convés traseiro e para baixo
nas laterais do corpo. A área resultante de baixa pressão retira ar quente dos radiadores de alta
temperatura e do compartimento do motor, com os louvres garantindo que o uxo de ar não
impacte a eciência da asa traseira. Os acabamentos 'corte de corte' da única saída de escape
inconel e titânio através do convés traseiro mais baixo (medido na borda de arrasto) de
qualquer carro de estrada McLaren, o ângulo dos tubos direcionando gás de escape para longe
da asa traseira. As lanternas traseiras de LED nas e traseiras foram sujeitas à mesma atenção
exata aos detalhes que os faróis e todos os outros componentes aeroretivos, o design de
lâmina única minimizando interrupções no uxo de ar.
O difusor duplo na parte traseira do carro é inconfundível. Criado como um único pedaço de
bra de carbono, ele começa sob o eixo traseiro e à medida que aumenta de altura acelera o ar
para fora sob o veículo. Isso cria uma zona de baixa pressão que suga ainda mais a McLaren
Senna no chão. Igualmente imperdível é uma enorme asa traseira de bra de carbono de duplo
elemento que em seu ponto mais alto ca a 1.219mm da estrada quando o carro está parado.
Acionada hidráulica e com uma superfície planform de mais de 6.500cm2, a asa se ajusta
constantemente para otimizar os níveis de downforce e equilíbrio aerodinâmico e funciona
como um freio de ar sob frenagem pesada.
As profundidades de conexão com o novo carro da Ultimate Series serão experimentadas na
íntegra uma vez no banco do piloto e em um circuito, mas a relação íntima com a McLaren
Senna começa antes disso, simplesmente entrando no carro. As portas diedral inspiradas na
McLaren F1 dobradiçam para frente e para cima, abrindo com uma parte do teto para expor
soleiras visivelmente baixas e uma abertura de tamanho suciente para motoristas ou
passageiros entrarem ou saírem facilmente do cockpit, mesmo usando um capacete e um traje
de corrida.
As portas, que são construídas de bra de carbono, possuem janelas laterais de vidro de duas
peças com uma parte superior xa e uma seção de abertura menor abaixo. Tanto a parte
superior da porta (efetivamente parte do telhado) quanto a metade inferior da porta podem ser
especicadas com vidro como uma substituição para os painéis de bra de carbono que são
padrão. Isso aumenta a sensação de espaço dentro do cockpit e, no caso da porta envidraçada
mais baixa, reforça drasticamente a conexão visual entre o motorista e o ambiente da pista.
Para acomodar o design da porta, os mecanismos de liberação e os interruptores de janela
estão alojados ao lado do botão de partida do motor em um console de bra de carbono acima
da cabeça do motorista.
O ambiente do cockpit reete a natureza despojada e funcional que é evidente em todos os
aspectos da McLaren Senna. A bra de carbono visual é usada extensivamente. Dependente da
preferência do cliente, Alcântara® ou couro cobre os bancos, fácia e airbags laterais, mas a
ausência de qualquer outro acabamento interno tanto economiza peso e revela a construção
das portas. Até os suportes de gás são expostos para salvar gramas vitais.
Os controles do driver foram deliberadamente mantidos ao mínimo para reduzir a "desordem
do cockpit" e o volante de três raios está livre de botões e interruptores, criando um foco puro
no feedback sensorial. Todas as informações que o motorista precisa vem da exibição de driver
dobrável McLaren de alta denição e da tela central de infotainment. E enquanto os designers
da McLaren pararam de remover o segundo assento completamente, não há contingência para
o excesso de bagagem; o espaço de armazenamento é restrito a uma câmara atrás dos
assentos integrais ao Monocage III com espaço suciente para dois capacetes e trajes de
corrida.

Com o codinome M840TR, o motor V8 biturbo de 4,0 litros no coração da McLaren Senna é o
motor de combustão interna de carro de estrada mais potente já criado pela McLaren.

Desde o início do programa, os engenheiros da McLaren determinaram que a sinfonia mecânica
completa do motor – da entrada à combustão ao escapamento – tinha que ser central para a
experiência sensorial. Aqueles afortunados o suciente para dirigir a McLaren Senna sentirão o
cockpit ganhando vida com o som do ar correndo para a entrada de "snorkel" montado no
telhado e misturando-se no plenário de bra de carbono, produzindo sons precisamente
personalizados de alta frequência que proporcionam uma experiência vívida. Ao mesmo tempo,
sons de baixa frequência do motor são transferidos para o cockpit através de montagens
exclusivas do motor, excitando a estrutura traseira de parede dupla da monocagem de bra de
carbono e amplicando cada mudança nas rotações do motor, fazendo parecer quase como se
o V8 estivesse sentado ao lado do motorista.
Um câmbio de dupla embreagem, sem emendas e sete velocidades, fornece energia para as
rodas traseiras. Um modo totalmente automático é o padrão, com o motorista capaz de
escolher o controle manual completo dos câmbios através de pás montadas em um roqueiro
atrás do volante. As pás de bra de carbono alongadas são otimizadas para serem usadas com
ou sem luvas de corrida, e criam uma profunda sensação de conexão mecânica com a McLaren
Senna.
O caráter do McLaren V8 biturbo de 4.0 litros e a transmissão podem ser adaptados usando o
Painel Active Dynamics, com o motorista tendo uma escolha dos modos Comfort, Sport ou
Track powertrain. Seja qual for o modo, o desempenho é adequadamente selvagem. A resposta
do acelerador é imediata e de pescoço estalando, prendendo o motorista de volta em seu
assento.
"A McLaren Senna entrega um desempenho verdadeiro, até o limite da capacidade do piloto.
Com uma relação poder-peso verdadeiramente surpreendente, este carro é sobre desempenho
acessível e alcançável, mas ao mesmo tempo emocionante e desaador para os melhores
pilotos do mundo – e com uma experiência intensa e sensorial para combinar."
Andy Palmer, Diretor de Linha de Veículos, Série Final da McLaren
A suspensão hidráulica RaceActive Chassis Control II (RCC II) funciona em harmonia com a
aerodinâmica ativa dianteira e traseira e a monocagem ultra-rígida III para proporcionar uma
experiência incrivelmente intensiva em um circuito. Cada elemento da McLaren Senna foi
projetado para maximizar a conexão entre piloto e carro, em todas as velocidades e em todas
as situações. O trabalho minucioso no peso da umidade e da direção garantiu que o carro se
sinta totalmente "vivo" bem abaixo de seus limites superiores; mesmo quando a suspensão não
está totalmente carregada e os pneus não são absolutamente comprimidos, a rica textura de
comunicação se mistura com o feedback transmitido ao motorista à medida que os níveis
aerodinâmicos e as velocidades de curvas aumentam.
RCC II é um sistema de suspensão de dois ossos que também possui amortecedores hidráulicos
interligados e uma substituição hidráulica para barras anti-rolo mecânicas convencionais.
Também desenvolve a rigidez variável e a tecnologia de altura de pilotagem vista pela primeira
vez no pioneiro sistema hidráulico no McLaren P1™.
Os amortecedores adaptativos são interligados hidráulicos, tanto da esquerda para a direita
quanto da frente para trás, com duas válvulas por amortecedor para ajustar
independentemente para compressão e rebote. A rigidez da McLaren Senna é controlada
separadamente usando um sistema de rolo cinético, ou K-damper. O sistema RCC II
continuamente variável avança na estratégia de controle introduzida no McLaren 720S e
também adiciona um modo Race, que introduz uma altura de pilotar mais baixa, menor centro
de gravidade e suspensão signicativamente mais rígida.
Os parâmetros dinâmicos são ajustados pelo motorista através do Painel Active Dynamics
localizado no console central para selecionar os modos Comfort, Sport ou Track ou através de
um switch em um painel montado no teto para acessar o modo Race.

O sistema de frenagem da McLaren Senna é o mais avançado já montado em um carro disponível,  uma roda de linha de frente ultraleve com um sistema de bloqueio central inspirado em corrida.
Terceiro modelo introduzido sob o plano de negócios da McLaren Track22, o McLaren Senna
será montado à mão na Inglaterra no Centro de Produção McLaren. A produção será limitada a
500 veículos, cada um custando a partir de £750.000, incluindo impostos (preço do Reino Unido)
e todos já alocados.
O melhor hipercarro da McLaren, com estradas legais e concentradas, fará sua estreia pública
em março, na 88thSalão Internacional do Automóvel de Genebra. Mais informações sobre a
McLaren Senna, juntamente com imagens e lmes, já estão disponíveis em
http://cars.mclaren.com/ultimate-series/mclaren-senna.

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